CURSO DE POSGRADO: GESTOR DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

La Universidad de Extremadura en colaboración con Ceditex y ATESVEX  organiza un curso de posgrado sobre movilidad urbana y seguridad vial.

 En la parte de seguridad vial se van a tratar temas muy relacionados con la criminología vial como pueden ser:

• El Código penal: los delitos contra la seguridad vial.
• El conductor: principios fundamentales del trafico.
• Factores de riesgo: fatiga, estrés, sueño, y otras consecuencias psicofisicas (ansiedad, amaxofobia,etc,).
• La agresividad en la conducción y sus consecuencias: negligencias y temeridades
• El riesgo y la percepción del riesgo.
• Las victimas de siniestros viales: asistencia y reinserción .
• Medidas de prevención: educación y reeducación vial (TASEVAL).

La participación es presencial o por videoconferencia (lo que hace que se pueda llegar a cualquier lugar),con unos contenidos amplios que proporcionarán a este curso de especialista una valoración importante a efectos de formación  y cuyo grupo destinatario son responsables en materia de gestión de movilidad y seguridad vial en la extensión de las vías publicas, agentes públicos y fuerzas de seguridad de las distintas administraciones, responsables de prevención de riesgos laborales en empresas y administraciones.El curso consta de 300 horas.

Los requisitos para ser admitidos en el Curso, son los siguientes:

• Estar en posesión de una Titulación Universitaria.
• Ser alumno/a de último año de carrera.
• Ser profesionales sin estudios universitarios, con al menos 10 años de experiencia en el ámbito profesional relacionado con la temática del Curso: responsabilidades en movilidad y seguridad vial, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, Concejales, Alcaldes, etc. CONSULTAR.

Se iniciará el 15 de febrero de 2013, hasta el 30 de septiembre, con sesiones presenciales de febrero a junio, en horario de viernes por la tarde, de 16:30 a 21:30 horas, y sábados por la mañana, de 9:00 a 14:00 horas.

El plazo de matrícula comenzará el 16 de febrero de 2013, pudiendo realizarse una preinscripción en cualquier momento y hasta esa fecha.

Para inscripción, y más información:  www.ceditex.org

Curso de Especialistas en GMSV:  josecastro@unex.ex  -   masters@ceditex.org

Correo postal:

 José Castro Serrano

Facultad de Filosofía y Letras

Avda. Universidad, s/n

10071 Cáceres

Teléfonos de información y contacto:  927 25 70 00 - Ext. 51020    

Móvil:  695 46 77 49

DÍA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS DE TRÁFICO

Como cada año, el tercer domingo del mes de noviembre (este año es el día 18), se celebra el día mundial en recuerdo de las víctimas de tráfico, día que por desgracia se repetirá para siempre, porque será muy difícil cambiar esta tendencia de los mal llamados accidentes de tráfico.

Desde aquí quiero hacer un reconocimiento a esas víctimas de los siniestros viales, tanto a las víctimas implicadas de forma primaria como secundaria, las cuales se ven inmersas en situaciones postraumáticas, siendo afectadas a distintos niveles como pueden ser los personales, familiares, laborales, sociales, etc.
Siempre que hablamos de víctimas de tráfico pensamos solo en aquellos que han tenido el accidente en sí y nos olvidamos de esos familiares y amigos que han perdido a un ser querido o ese accidentado que ya no va a poder valerse por si mismo y tendrá que contar para todo de las personas que le rodean.
 Y aquí me hago la siguiente reflexión,entonces, ¿cuantas víctimas habría en el año?, pues la respuesta es tan  estremecedora, que te entran ganas de llorar nada mas pensarlo.....(en el año 2011 hubo alrededor de 117.000 victimas primarias según datos de la DGT, así que imaginaros las secundarias)
Las víctimas sufren carencias, no saben donde acudir y en ocasiones reciben informaciones contradictorias, y como tónica general no saben que hacer después del accidente. Por eso la Administración debe de hacer un esfuerzo para mejorar esto, ya que son muchas las victimas cada año.
Por esto, la DGT ha puesto en marcha un proyecto piloto que se llevará a cabo en Navarra y son la creación de las unidades de coordinación para atención a las victimas de accidentes de tráfico (UVAT), las cuales ofrece asesoramiento psicológico, social y jurídico tras el accidente y velará por los derechos de las victimas, y habrá una unidad en cada una de las jefaturas provinciales.
 Es una buena idea, pero de la que dudo de su funcionamiento, primero deberían estar colocadas en juzgados  o hospitales o cualquier otro lugar que fuese mas accesibles a las victimas y segundo las personas que trabajarán en ellas, no puede ser un simple funcionario que se le da un curso para que haga esta función  hay profesionales que están capacitados y titulados para ejercer esta función, LOS CRIMINOLOGOS.
Lo que hay que luchar, tanto la Administración como  asociaciones de victimas,etc. es por la creación de una ley especifica para la protección de las  victimas de tráfico.

DESDE AQUÍ QUIERO DAR UN ABRAZO ENORME A ESAS VICTIMAS Y SUS FAMILIARES.

JORNADA TÉCNICA DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Os informo que el próximo día 19 y 20 de Noviembre en la Academia de Seguridad Publica de Extremadura, Badajoz,  se va a realizar unas jornadas de educación y seguridad vial  por la asociación ATESVEX (asociación de técnicos en educación y seguridad vial de Extremadura) de la que yo formo parte de su junta directiva.

Dichas jornadas no tienen que ver mucho con la temática de este blog, pero dentro de ellas hay varias ponencias que son interesantes para las personas que nos gusta la criminologia vial; como pueden ser:

•  la ponencia que realizará en Fiscal Delegado de Seguridad Vial de Badajoz (Don Diego Yebra Rovira con el nombre de "Evolución de los accidentes de tráfico a los siniestros viales" donde explicará la evolución de los mismos,  el cambio y el porqué del nombre en el Código Penal de delitos de tráfico a delitos contra la seguridad vial, la imprudencia grave frente a la leve y el hecho de extraer del ámbito de las faltas los siniestros viales y todo lo relacionado con las  actividades  para el cumplimiento de los TBCs relacionados con la seguridad vial los TASEVAL  (ATESVEX tiene firmado un convenio con instituciones penitenciarias para realizaros en su región)
• Otra ponencia que será llevada a cabo por Don Jordi Ortiz García, licenciado en criminologia y profesor de la Universidad de Extremadura, "la crisis en los ayuntamientos y su relación con la educación y seguridad vial". En ella se hablará, entre otras cosas, de prevención en materia de seguridad vial, donde encajaría la criminologia ambiental.
• El Jefe Provincial de Tráfico de Badajoz, Don Pedro Ignacio Martínez García, hablará de las recién creadas unidades de atención a las victimas de accidentes de tráfico, UVAT, cuyo proyecto piloto se esta realizando en Pamplona y en esa unidad (que habrá una en cada jefatura provincial) se ofrecerá asesoramiento psicológico, social y jurídico tras el accidente y velará por los derechos de las victimas.(Y haciendo una reflexión personal sobre esto, ¿no cabe aquí la figura del criminólogo?)
• Grupos de trabajo, se realizaran varios grupos, y en uno de ellos se tratará el tema de las victimas de trafico y en otro sobre el tratamiento a menores que cometan delitos contra la seguridad vial, también muy interesantes para nosotros.

El plazo de inscripción es desde hoy día 25 hasta el 8 de noviembre, las plazas son limitadas así que si estas interesado rellena la solicitud cuanto antes. Para inscribirse puede hacerlo directamente en el siguiente enlace de la Academia de Seguridad Publica de Extremadura.
ENLACE: INSCRIPCIÓN JORNADAS TÉCNICAS DE EXTREMADURA

Este es el programa de las jornadas:

Para mas información de las mismas consultar el blog de la Asociación de Técnicos en Educación y Seguridad se Extremadura, ATESVEX.

ATESVEX

DEFINICIÓN DE CONDUCCIÓN AGRESIVA

Todavía no existe un consenso sobre la definición de los constructos que se utilizan en la investigación (Dula & Gueller, 2003). Así, se observa en la literatura científica que aparecen diversos términos tales como aggressive driving, road rage o driving anger, para referirse indistintamente al estudio de las emociones de la ira y los comportamientos agresivos al conducir. En algunos casos, estos términos se utilizan de manera superpuesta, reservando el término de road rage a las reacciones violentas con otros conductores (Deffenbacher, Lynch, Filleti, Dahlen y Oetting, 2003). En otros casos aparecen como sinónimos o términos intercambiables (Ayar, 2006; Britt & Garrity, 2006; Parkinson, 2001; Underwood, Chapman, Wrigth & Crundall, 1999) o se utilizan definiciones superpuestas (Sullman, Gras, Cunill, Planes & Font-Mayolas, 2007). Con lo que respecta al término road rage, que traducido al castellano lo podíamos definir como violencia vial (aunque su traducción literal del ingles es ira al volante), se considera por muchos autores como un comportamiento criminal, aunque todavía no hay una definición unánime al respecto (Wells-Parker, Ceminsky, Hallbergs, Snow, Dunaway, Guiling et all., 2002). Podríamos considerar este termino para cuando el conductor da un paso más en su agresividad al volante e intenta agredir físicamente a otro conductor o pasajero de otro vehículo (Deffenbacher, Lynch & Richards, 2003), tratándose de una agresión hostil emocional, cuyo objetivo principal sería provocar daño (Shinar, 1998) o intenta, con ayuda de su vehículo forzar al otro para intentar causarle algún daño a los ocupantes del mismo. Como hemos visto anteriormente, el término que mejor conjuga para denominar la agresividad al volante es aggressive driving, porque describe mejor los comportamientos objeto del estudio. La noción de agresión deriva del latín aggredi=acercarse. Se entiende en el sentido de atacar, pero también en el de hacer frente a un reto. La terminología misma expresa que se trata de imponer los deseos contra las resistencias mediante una violenta superación de las mismas recurriendo por ejemplo, a la lucha o la amenaza. En definitiva se trata de ejercer un dominio (Fisher. 1966). Tal como dicen Edmunds y Kendrick, introducirse en el tema de la agresividad es entrar en una “jungla semántica”. Se han dado muchas definiciones a la agresión, en las cuales lo común seria la noción que incorpora Buss de “una respuesta que se vuelve un estimulo nocivo para otro organismo”; el aspecto diferencial seria la conclusión del concepto de “intención” en el daño producido, el cual por algunos fue considerado innecesario por su condición mentalista y no es apropiado para un análisis riguroso. El problema es que, obviamente, muchas situaciones en las cuales un individuo daña a otro no constituyen agresión, debido a la falta de intención. De este modo Edmunds y Kendrick sostiene que el concepto de agresión debe incluir tres aspectos: la producción de un estimulo nocivo, el intento de dañar y el hecho de que el ataque tenga una probabilidad mayor a cero de ser exitoso. Una de las definiciones mas aceptadas es la de “la producción de un estimulo nocivo de un organismo hacia otro con la intención de provocar daño o con alguna expectativa de que el estimulo llegue a su objeto y tenga el efecto deseado (Kaplan, H. y Sadock, B 1997). Según la definición que hemos visto anteriormente, y aplicada a la conducción, la podemos definir como cualquier forma de comportamiento de un conductor, con la que intenta directa o indirectamente provocar, perjudicar o causar daño de cualquier tipo a otras personas que comparten el espacio común por el que discurre el tráfico . Generalmente se entiende en el sentido de impulsar acciones que superan notablemente las normas de comportamiento de conducción seguro y que directamente afecta a otros usuarios de la carretera colocándolos en peligro innecesario.

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