Por Andrés López, antropólogo y educador.
Algunos
países llevan años apostando por reducir la siniestralidad vial y mejorar la seguridad
vial de sus conductores, en vías por donde transcurre el tráfico a motor, y que
junto a éstos, sucede también la vida de las personas, a los que se les define
como peatón cuando se hallan en el contexto vial. Aunque se suele comentar
poco, en muchos siniestros viales se han visto implicados peatones, que bien
directa e indirectamente ha podido ser los causantes de que la siniestralidad
se produzca; o no siempre tiene porque ser así. La cuestión es que estos dos
elementos conviven todos los días, y en muchos casos, lamentablemente, se
encuentran.
Pero
cuando tras el siniestro se lleva a cabo un estudio minucioso de las posibles
causas, de los factores que han intervenido en el accidente, de cómo, cuándo y
por qué surge el desencadenante de los hechos, y todas las explicaciones que se
llevan a cabo en una investigación de tráfico. Queda por determinar las
conclusiones que deberían de ir acompañadas de perfeccionar y mejorar las
condiciones de la vía tras su investigación. Una cuestión que poco se suele
analizar porque siempre se considera que las cosas pasan porque tienen que
pasar, y donde el factor humano es determinante para que el hecho se produzca.
Es decir, que incluso a veces se naturaliza el incidente bajo una justificación
a priori.
Hoy
sabemos que muchos siniestros que se producen son estudiados con el fin de
prevenir y que no se repitan nuevos episodios. Para ello, las nuevas
tecnologías juegan un papel fundamental en el campo de la investigación. De ahí
que muchos tramos de carreteras se hayan visto reformados con el paso del
tiempo gracias a estas aplicaciones tecnológicas; pero no con la rapidez que se
debería, y valga la redundancia decirlo.
Lo
interesante de estas aplicaciones tecnológicas, es que su implantación está
dando resultados de gran calibre, y entre otras, evita que conductor y peatón,
tengan malos encuentros gracias a su prevención. Por ejemplo, la incorporación
de luces de LEDs (diodo de emisor de
luz) en ciertas señales verticales y viales, hace que conductores tengan una
mejora visibilidad en el horizonte de la vía, sobre todo en horas nocturnas o
con climatologías adversas, cuya función luminosa actúa como si se tratara del
efecto de un faro; partículas cargadas
eléctricamente que siguen las líneas del campo magnético producen un "haz
de faro". De esta manera, el conductor puede anticiparse en caso de
algún peligro o zona de precaución, y evitar así incidencias de forma eludible;
curva peligrosa, tramos conflictivos, etc.
Pero
también los peatones se benefician de estos sistemas tecnológicos, como es el
caso de cruzar por un paso de peatones una carretera en horas con poca
visibilidad, y que su presencia pueda ser percibida por un conductor que se
aproxime en su dirección, y a una distancia prudencial pueda reaccionar con tiempo
suficiente y facilitar la prioridad de paso al peatón. Actualmente existen
muchos mecanismos de prevención basado en las tecnologías más punteras, como
pasos de peatones que se iluminan, que es lo último en innovación y cumple con
la legislación vigente. También los semáforos inteligentes disponen de sensores
que pueden regular cruces dependiendo del tráfico de automóviles que en
momentos puntuales puedan estar circulando en mayor o menor volumen.
De
cualquier forma, apostar e invertir en carreteras más inteligentes con un
desarrollo tecnológico eficiente, reduciría la siniestralidad vial que
actualmente se produce a consecuencia de vías señalizadas de forma tradicional
y pretérita. Porque en materia de seguridad vial, cada vez somos más
conductores los que realizamos más desplazamientos, y ello requiere nuevas y
modernas carreteras basadas en tecnologías I+D. Pues no es suficiente de que
los nuevos automóviles estén dotando con novedosos sistemas de seguridad
sofisticados, y las vías no se adapten a esta nueva demanda de los miles de
usuarios que transitan las carreteras los 365 días al año ininterrumpidamente.
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